提到电动汽车发展最大瓶颈，莫过于充电5分钟续航500公里，它是取代燃油车关键，但从当前技术角度来看很难实现，这到底是为什么。
据公开资料显示，电动汽车三大件分别是电池、电机和电控，其中动力电池类似于油箱，决定了整车生命力和竞争力，更引发了整车制造成本、续航能力、充电便捷性和自燃自爆四大焦虑，悄然成为电动汽车发展最大瓶颈。
众所周知， 相对整车制造成本和自燃自爆间接性影响购车决策，续航里程和充电便捷性则成为直接购车刚需，因为当前很多家庭只能拥有一辆车，需要兼顾城市代步和长途自驾两大需求，这让充电5分钟续航500公里，悄然成为电动汽车取代燃油车关键。
据悉，要想增加电动汽车续航里程，理论上主要有两种办法，首先是通过增加电池组数量来提升整体容量，但它会增加整车重量，提升电量消耗，实际上效果不大；其次是提升电池单位体积内的包含的能量，开发更轻和容量更高电池，这才是科学可持续发展技术路线、为何很难实现？
事实上，基于当前我国量产动力电池单体单位体积内的包含的能量在230WH/kg，国务院颁发的《中国制造2025》就提出2020年动力电池单位体积内的包含的能量达到300WH/kg，2025年达到400WH/kg,2030年达到500WH/kg，我国
工作者则制定了使用准固态高镍锂电池、全固态富锂电池和锂空气电池三大循序渐进技术线，分别实现三个阶段目标。然而，当前大规模采用高镍锂电池，虽然大幅度的提升了储能密度，破解了续航能力焦虑，同时还大幅度降低了电池制造成本，但由此带来电极材料不稳定，尤其是热失控温度降低，却埋下了自燃自爆隐患，其中蔚来
都相继中招。此外，快充主要有高电压和高电流两种技术路线，其中高电压因为太危险而被弃用，高电流则成为当前主要技术路线，尤其是车企拼命追求缩短充电时间，从最开始1个小时，缩短到30分钟，再到15分钟，最终逼近极限的5分钟，让动力电池发热问题愈演愈烈，悄然成为自燃自爆导火索。
的方向，并且人们从始至终保持着对它的巨大热情，但过去一年所呈现出来的景象却并不乐观。 尴尬的市场 早在2012年之前，全球主要的
国际上比较流行充电标准有4个2010 SAE J1772标准北美地区使用2010 SAE J1772标准，该标准于2010年1月发布，是最早实施
是现代生活中不可或缺的交通工具，但随着能源危机和环境污染问题日渐严峻，传统燃油
是现代生活中不可或缺的交通工具，但随着能源危机和环境污染问题日渐严峻，传统燃油
贮存在蓄电池或其他储能器中。这样在停车 时就不必让电机空转可以大幅度提高能源的使用效率减 少空气污染。 4.结构简单使用维修方便经得起长久地使用 这是
传导充电系统 第1部分：通用要求》;《GBT 20234.1-2011
传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》;《GBT 27930-2011
充电桩广泛采用的是模式三，即充电桩提供产生并检测cp信号，识别并控制充电状态。根据充电线缆与充电桩或
动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，若能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了
续驶里程短这个致命弱点。2、充电通用化在多种类型蓄电池、多种电压等级共存
动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，如果可以在一定程度上完成电池充电快速化，从某一种意义上也就解决了
续驶里程短这个致命弱点。2、充电通用化在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场
、旅游景区车、***公务车、环卫车等，这些车辆车型单一，行驶时间、里程有规律，适合换电模式。鉴于我国
详情见附件在内燃机车辆中，热管理系统确保动力传动系（发动机）、后处理（排气系统）和空调调节系统的性能，在
资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。研发困难的根本原因如下：第一：电池是当前
。第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。第三：整车厂商
以及DCDC技术和能源系统总线技术等。因此车载能源系统技术日益成为产业应用技术研究的重要方向，并且，也日益成为产业
，人们不断的向环境索取一切，造成环境的破坏。环境和能源问题日益引起全球的高度重视,因此研发节约能源、少污染甚至无污染的绿色
里用的，8V-36V转成12V的DC/DC芯片，要求输出电流大于50mA,求高手指教，谢谢！
电源（功耗）管理Emerging solutions enhance electric-vehicle power management
机，在 14 年国际发动机大奖上以绝对优势勇夺桂冠时，这不仅是一项技术突破，也为
的起源可以追溯到19世纪25年代，当时罗伯特 · 安德森发明了第一辆原油
拥有量将从2015年的50万辆增长到2020年的500万辆。在这一趋势的带动下，充电站和充电桩也将取得快速
中直接将电能转换为机械能的动力心脏，是决定了产品的性能指标的。而随着技术
中直接将电能转换为机械能的动力心脏，是决定了产品的性能指标的。而随着技术
重量……也意味着它们能开得更快，并且消耗更少的燃料。”这个永恒真理正是锂电池化学行业引领世界向下一代插电式
（EV）市场预计到2027年将达到8028亿美元。在电池和高压电子设备的驱动下，
资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。研发困难的主要原因见下：第一：电池是当前
。第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。第三：整车厂商
代表慢慢的开始席卷全世界电机控制市场规模慢慢的变大2015年大概为203亿元，预计到2019年将高达415亿元。全球
电机控制器约占整车生产所带来的成本比重资料来源： Argonne National Laboratory
相关配备及技术，包括智能网联、充电站（桩）及充电设施服务平台、动力电池与储能及驱动系统等的质量需求。因此, 2018 广州国际
在行驶过程中，能抵抗各种外界干扰、遵循驾驶人给定行驶方向稳定行驶的能力。
已经投产了少数的充电站与充电桩，先期的工作为后续建设提供了宝贵经验。另外，不少
一样悠久，但是对于今天的大多数人来说它们还是新鲜事物。
充电器设计人员将面临一个共同的问题，即怎么样保持隔离等级和系统可靠性。太阳能技术（光伏逆变器）的直流
(HEV/EV)的日渐普及，这加大了对高能效和高性能的电源和功率半导体器件的需求。安森美半导体作为
` 本帖最后由 威雅利电子 于 2017-3-30 10:04 编辑 中国***将纯
和插电式混合动力车定位为「新能源车」威雅利电子，并向购车者提供补贴，以推广普及。纯
电机啸叫噪声表现，通过整车测试评价及电机本体CAE仿真分析的手段提出结构改进方案，优化后电机啸叫噪声降低明显，对纯
在冬季的行驶能耗一直上升，直接引发掉电极快。此前中汽研发布的一组多个方面数据显示，当室外温度为-7℃、车内22℃时，纯
方向也不是很明确。这其中电子工程师就能发挥比很多已成熟定型行业更大的作用，技术价值也能更好体现。我觉得有一个专门的
版块，可以让有相关经验的电子工程师相互交流，互通有无，共同提高。对那些有意向从事这个行业的人也可以从中得到帮助。
系统通常包括3个系统，即电力驱动子系统、主能源子系统和辅助控制子系统。其中，电力驱动子系统由电子控制器、功率转化器
车应该是毫无疑问的优势市场。几万块钱的代步车，解决日常出行应该是相当的好了，相对于燃油车来说劣势极少优势极大。
相比，还存在着续航里程短，充电速度慢，成本高等问题。处理问题的重点是
