你是否也曾纳闷，为什么市场上绝大多数48V新国标电动车都配12Ah或20Ah电池，让人天天为续航焦虑？按理说容量更大的32Ah电池能轻轻松松实现八九十公里甚至近百公里的续航，应该更受欢迎才对。
现实是，你家楼下电动车店摆出来的车型，几乎清一色是小容量电池配置。这不是厂家故意为难消费者，而是一场政策、市场和技术之间的复杂博弈。
新国标规定电瓶车整车重量（含电池）不允许超出55公斤。这一纸规定，直接卡住了大容量电池的脖子。
铅酸电池本身就很重，48V20Ah的铅酸电池重量约24公斤，而48V32Ah的电池重量可达36公斤左右。一辆普通电瓶车车架重量约30公斤，加上36公斤的电池，总重量轻松突破65公斤，比国标限制的55公斤超出了约10公斤。
这意味着，如果厂家原装配备48V32Ah铅酸电池，整车直接变成“超标车”，无法上牌上路。厂家们不得不“削足适履”，牺牲续航来满足重量要求。
价格是另一个重要的条件。48V32Ah电池比小容量电池贵不少。以天能电池为例，48V12Ah价格约229元，48V20Ah约262元，而48V32Ah则达到569元左右。
反映在整车上，配备48V32Ah电池的电动车售价可能超过3000元，而48V20Ah车型在2000元左右，48V12Ah车型可能低至1500元左右。
对于大多数都用在短途代步的消费者来说，多花几百元换取自己可能并不是特别需要的额外续航，显然不划算。大多数用户日常通勤距离在10-20公里左右，48V20Ah电池约50公里的续航已能满足数日一充的需求，48V32Ah带来的近百公里续航对他们是性能冗余。
新国标不仅对重量有要求，对车辆尺寸也有严格限制，包括电池仓尺寸。48V32Ah电池体积更大，很多符合新国标设计的电池仓根本没办法容纳。
对于确有长续航需求的用户，当他们有3000元左右预算时，可能会转向选择60V或72V的电动轻便摩托车，这些车型在动力和续航方面通常优于48V32Ah的电瓶车。这就使得48V32Ah电瓶车处于一个较为尴尬的市场位置。
法规的调整可能改变这一局面。根据2025年9月1日实施的新版国标，使用铅酸蓄电池的电瓶车整车质量限制由55公斤提升至63公斤。这一变化为48V32Ah电池的应用提供了更多空间。
未来，随着锂电池成本下降和技术进步，电动车的续航能力有望逐步提升。但就目前而言，48V32Ah电池的稀缺是政策、市场和实际的需求共同作用的理性结果。
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