众泰掌门人吴建中正在努力让自己成为造车明星，就如他的另一位浙江老乡李书福一样。众泰品牌几乎是在一夜之间被公众知晓，而他本人也在刚刚过去的2010年底被评为了“品牌中国年度人物”。

  吴建中最近出席的一次重要活动，是1月20日于浙江永康举行的《永康市节能与新能源汽车产业发展联盟核心企业合作框架协议》签字仪式。这是永康汽车产业有突出贡献的公司众泰控股集团与浙江千喜车业、浙江正宇机电等企业所组建的产业联盟。当地政府主要领导人悉数到会，此举这被认为是永康“节能与新能源汽车产业发展迈出了实质性步伐”的标志。

  在永康起家的众泰汽车，绝对是这个行业的后来者。但这个过去一度默默无闻的小字辈，正以令人惊奇的速度悄然成长。

  从1999年就开始跻身造车产业，10年之后，众泰终于获得了汽车整车行业包括轿车、轻型货车、轻型客车、新能源车在内的整车生产资质。

  这10年里，中国汽车行业经历了若干次的“民企造车运动”，其间造就了奇瑞、吉利、比亚迪这样的本土汽车品牌，但相比这些在传统汽车上领先的本土车企，众泰走了一条与众不同的路。

  “跟国内其他汽车企业相比，我们是绝对的后来者。”吴建中告诉《科学时报》。

  作为缺少资金和技术优势的非公有制企业，进入的又是一个资金和技术密集型的产业，注定了众泰从一开始就必须换一种思维去造车。

  吴建中多次对媒体提及这样一件往事，众泰在2006年第一次参加北京车展时，甚至没有争取到室内馆的展位，只在入门处获得了一个室外展台。

  而这次车展，众泰就展出了自主研发的第一款铅酸电动汽车，那时国内大部分汽车企业的电动汽车研发尚处于在萌芽期。“当时，新能源汽车在国内属于起步阶段，没有类似经验可以借鉴，从外观到内部结构都靠自己摸索，直到2008年11月众泰2008EV拿到工信部的准入公告，才算有了初步成果。”吴建中说。

  在涉足传统整车的时候，众泰将目光瞄准了未来新能源汽车潜在的广阔市场，多年来在纯电动车型上从始至终坚持自主研发。

  2009年3月，众泰的纯电动车在杭州挂牌：浙A2279H成为“中国电动汽车第一牌”，这款“众泰2008”电动汽车，采用聚合物锂离子动力电池，上限功率27kW，最高时速可达110公里，充满电后续驶里程为200公里，百公里耗电仅为1升汽油的费用。某一种意义上来说，这也是中国汽车发展史上第一台纯电动乘用车的挂牌。英国《》称众泰“将在世界纯电动汽车工业发展道路上领跑”。

  “如果是件大家都能做到的事，我们不会去投资，因为竞争一定很激烈。我们考察过众泰，他们的科研成果让我们对电动汽车非常有信心。”这是众泰集团战略投资方李字集团董事长李经春对众泰的评价。

  目前，众泰拥有湖南湘潭、长沙和浙江永康三大生产基地，取得了国家四大序列的整车产品公告，形成了包括在产的和储备的六大整车产品平台，几十个车型。2010年，众泰实现年产销量达12万辆，税收3亿元。

  对于纯电动车现阶段尚存的许多问题，如基础设施不完善，纯电动汽车的商业模式不清晰，目前消费市场反应冷淡等，吴建中有自己的看法。

  在吴建中看来，国内大面积推广纯电动汽车的确还有一个过程，但这样的一个过程不会太长，因为毕竟纯电动车代表了中国汽车的机会和未来。

  “我们现在其实是尝试在公务车和公共用车上。例如在出租车上，我们已有了比较好的商业计划，相信纯电动车的商业化不久就会实现。”吴建中说。

  这个被吴建中认为是“多赢”的计划众泰生产一款电池可以方便更换的纯电动汽车，由运营统一向众泰购买，提供给出租车公司使用，然后从出租车运营之中将投资收回。同时，众泰和运营公司将会在城市里共同建造一些电池更换站。如果出租车使用纯电动汽车，每个月的经营成本可能只有汽油车的1/6左右，中间产生的巨大利润差将会给产业链所有的环节带来不错的收益。

  在目前国内配套设施建设未能跟上研发脚步的情况下，众泰汽车选择同杭州市政府合作，采取电池租赁的方式在杭州示范推广纯电动车，并已经取得成效。2009年底众泰公司率先推出“以租代售”的模式，开始以每月2500元的租赁费用供消费者使用。

  众泰被认为是目前电动车“整车租赁”模式的实践样本。众泰电动汽车研发中心负责人毛黎明这样解释众泰的动因：一是前期电动汽车市场运行少，要从实验室走向市场，又不给消费者增加购买压力，只能由整车企业来承担购买成本；二是为了前期让对电动汽车有兴趣又买不起电动汽车的人开上电动汽车，把使用信息反馈给整车企业；三是通过示范运行积累经验，带动产业发展。

  “3年内，众泰将准备进入国内汽车行业的第一阵营。”对于众泰的未来，吴建中底气十足。谈及众泰的未来发展，吴建中表示，只有自己做大做强才会更有话语权，即使参与兼并重组也能赢得更好的条件。“我们的长远目标是打造千亿元大平台，不仅让众泰员工受益，更要让广大的消费者受益。”吴建中说。