【48812】为几十亿人次的春运做一点“小事”——走近春运中据守的“他”

  2017年春运13日拉开大幕。关于大多数人来说，春运是浓浓的乡愁，是回家的高兴。而对有些人来说，春运却是职责，是据守。他们大多默默无闻，但他们的据守却不应该被人忘却。

  眼盯路况和屏幕、口播行车情况、手握制动和牵引手柄、脚踩警觉设备，单独坐在驾驭室里的汪勇，好像设定好程序的机器人。

  汪勇是南京东机务段的一名司机，驾驭水平被搭档们称为“教科书”。1991年至今，他开过蒸汽、内燃、电力机车和动车组，伴跟着铁路工作的开展，他自己也完成了“大满贯”。13日，他就要开端自己的第27个春运。本年，他给自己立下军令状——操作零失误。

  “把每个乘客安全送到目的地,是职责和本分。”45岁的汪勇话不多,但说每个字都清楚有力。“安全”,是说到次数最多的词。

  关于春运，他最深入的回想都和安全有关。2000年开内燃机车，途中忽的发现有一段铁轨损坏，是钢轨接头部位开裂，他及时采纳必定的办法，避免了一场严重事端。2008年春运，继续冰冻气候导致电气化铁路几乎瘫痪，因为技能全面，他自动请求驾驭内燃代客机车，圆满完成任务。

  谈起春运的改变，汪勇说他最有发言权：曾经都是大包、小包，一堆行李；现在显着轻便了许多，乘客的表情也放松了，究竟回家的挑选多了、铁路的速度更快了、条件也更舒适了。现在，高铁现已突破了2万公里，全国大部分省份都完成了提速。不过，他和搭档们并没有放松，相反，跟着车速渐渐的变快，司机变得更小心翼翼。

  “在火车上开着开着，就从年尾开到了年头”，这是汪勇春节的固定方法。就连儿子出世那年，因为车间人员严重也没有请假回家。亏欠天然有，不过欣喜的是，儿子说起爸爸是一名高铁司机，特别骄傲。

  “能为几十亿人次的春运做一点小事，把那么多人送回家春节聚会，让儿子为我骄傲，这就足够了！”他说。

  提起春运，许多人脑海里的画面都是摩肩接踵，高铁动车吼叫而过。但是，杨小伍的春运，却是形影相吊。

  因为铁路点多、线长、面广，为保证列车安全运作，铁路部门在山区、地道等要点地段设置暂时看守点，担任监看周边山体和路基情况，加强线路巡视，紧盯防洪地址的雨量，守望每趟途经列车的安全驶过。

  本年51岁的杨小伍是南昌工务段南丰线日，春运开端前两天，他就住进了坐落昌福线武夷山地道口旁的暂时看守点。

  当记者走进他的看守点，几乎被这一幕惊呆：一个简易的窝棚、一把椅子、一本登记册，这便是看守点的悉数。暂时看守点地处偏远，不通公路，荒无人烟。春运时节，最愁的便是一日三餐，杨小伍不得不自带干粮，就着开水吃。

  暂时看守点虽小，但安全职责一点也不小。老杨和记者说，有一回夜里，一场大雨刚歇，他例行巡山，发现一处铁路栅栏外山坡产生溜坍，坍体体积约50立方米。见状，他当即向车间报告，急忙拿来铁锹整理溜坍下来的沙石和泥土，比及声援部队赶来，及时将坍体铲除，避免了一同行车事端。

  终年与孤寂为伴，最让老杨激动的时间，便是列车从自己值守的地址安全驶过，他说：“有时火车司时机鸣笛暗示，有时车上旅客会投来重视目光，这样一个时间段我就不是一个人，这也是我值守的含义。”

  12日深夜1时许，呼铁局呼和浩电段旗下营东网工区的15名员工，冒酷寒巡视接触网设备。夜里北风吼叫，气温挨近零下30摄氏度。

  集包线旗下营区段铁路线是通向京津冀的客运要道，也是呼包集“一小时经济圈”的“快速路”。电力机车、动车运转离不开架设在铁路线上的接触网，保护就成为春运的重中之重。

  白日，铁路要坚持不间断行车，接触网设备的修理、巡视只能组织在深夜零时30分到4时30分之间进行。往常工区每周组织1次巡视方案，而春运时猛然增为每天1次巡视，遇有恶劣气候还要特别巡视。

  “57号、67号支柱绝缘子有积雪……”巡视一开端，工长李玮的对讲机接二连三响起。

  接到指令后，工区员工刘建斌马上双膝跪地抱住冯涛的腰，冯涛用头灯照在绝缘子上，双腿紧绷、腰部发力，双臂奋力挥起长7米、重8千克的绝缘“金箍棒”，扫掉绝缘子上的积雪。

  50米一棵支柱，每棵支柱2枚绝缘子，3小时下来，员工们要“下跪”80余次，挥舞绝缘“金箍棒”不可胜数。一起，还要调查接触网设备状况，具体记载设备问题，之后请求方案修理。

  站在一旁的记者早就冻得四肢麻痹，感叹着“春运真不容易”。关于李玮他们来说，这却是春运乃至往常的“粗茶淡饭”。据守，让零下30摄氏度的酷寒中也活动着温情。